Novo estudo prevê uma recuperação global do turismo até 2024

O Airports Council International publicou um relatório que analisa o impacto da pandemia, seus efeitos nos aeroportos e o caminho para a recuperação

O Airports Council International (ACI) World divulgou sua décima avaliação trimestral analisando o impacto da pandemia de COVID-19, seus efeitos nos aeroportos e o caminho para a recuperação.

Mais de dois anos após a Organização Mundial da Saúde (OMS) declarar o surto de COVID-19 uma pandemia global, alguma “normalidade” começou a surgir graças a um esforço histórico de vacinação que viu, no momento da publicação, mais de 12 bilhões de doses administrado em 184 países.

Este esforço de vacinação sem precedentes está começando a dar frutos, apesar de alguns contratempos da recente onda Omicron. Muitos países seguiram seus planos de retornar a alguma normalidade, levantando muitas medidas de saúde, relaxando as restrições de viagem e reabrindo as fronteiras. O impulso gerado pela reabertura teve um impacto positivo e imediato na recuperação da demanda global por viagens aéreas. Espera-se que os meses de verão de 2022 sejam excepcionalmente fortes, com muitos observando que o verão de 2022 é na verdade “três verões fundidos em um”.

À medida que mais restrições da pandemia foram levantadas, facilitando o comércio de bens e permitindo o crescimento dos setores manufatureiro e de serviços, o desempenho da economia global acelerou, especialmente nos últimos meses de 2021. O Fundo Monetário Internacional (FMI) estimou o crescimento global do economia em 2021 em 6,1%. No entanto, espera-se que o crescimento desacelere significativamente em 2022 e 2023, pois a recuperação enfrenta vários obstáculos, desde possíveis novas variantes, altos preços do petróleo bruto, inflação mais alta, interrupções no fornecimento ou conflitos geopolíticos e a crise humanitária. De acordo com o FMI, o crescimento global deve moderar para 3,6% em 2022 e 2023, uma queda de 0,8 e 0,2 pontos percentuais em relação à previsão de janeiro. [1] . Os altos níveis de inflação estão contribuindo significativamente para essa desaceleração global. Os preços da energia e dos alimentos aumentaram rapidamente, afetando desproporcionalmente os países de baixa renda. Em suas Perspectivas Econômicas de abril de 2022, o FMI destaca que “esforços multilaterais são essenciais para responder à crise humanitária, evitar maior fragmentação econômica, manter a liquidez global, gerenciar a dívida pendente, enfrentar as mudanças climáticas e acabar com a pandemia”.

Na frente da vacina, o ritmo da vacinação continuou a acelerar nos principais mercados emergentes nos últimos meses, mas muitos países permanecem bem abaixo do limite comumente reconhecido para imunidade de rebanho. Apenas 18% da população em países de baixa renda receberam pelo menos uma dose de uma vacina, enquanto 81% da população em países de alta e média renda receberam pelo menos uma dose. A segmentação de países com baixa taxa de vacinação é especialmente importante para evitar o risco de novas ondas e a formação de novas variantes.

Neste contexto geral, este documento procura destacar algumas figuras-chave em termos dos impactos da pandemia de COVID-19 no tráfego aeroportuário e explorar vias de recuperação.

1. Recuperação do tráfego aeroportuário

O recente impulso criado pelo levantamento de muitas medidas de saúde e o relaxamento da maioria das restrições de viagem em muitos países europeus e nas Américas renovou o otimismo no setor. No entanto, expôs ainda mais a recuperação desigual, já que os principais mercados de aviação na Ásia-Pacífico ficam atrás de seus pares ocidentais, pois continuam parcialmente fechados ao tráfego internacional. As viagens aéreas devem ter uma recuperação no segundo semestre de 2022, aproximando o setor da recuperação. Embora muitos indicadores apontem para uma recuperação, o setor também enfrenta alguns ventos contrários notáveis.

riscos ascendentes

• Demanda acumulada : hay señales claras de un aumento en la demanda de viajes aéreos como resultado de una combinación de ahorros acumulados por los consumidores durante la pandemia, la privación de vacaciones que sienten muchos viajeros de placer y el deseo de volver a conectarse con familiares, amigos y/o colegas. Muchos analistas de la industria se refieren a él como “viaje de venganza”, ya que los pasajeros se apresuran a volar por los cielos después de haber estado confinados en sus hogares durante los últimos dos años.
• Taxa de vacinação e relaxamento das restrições de viagem: A aceleração do relaxamento das restrições de viagem, um grande obstáculo às viagens aéreas e, em particular, internacionais, provavelmente aumentará a demanda por viagens aéreas. Muitos países em todas as regiões estabeleceram planos para suspender muitas, se não todas, as medidas de saúde, relaxar as restrições de viagem e reabrir as fronteiras como um passo de volta à normalidade. Muitos dos principais mercados de aviação do mundo com tráfego de passageiros originários atingiram taxas de vacinação de mais de 70%. Em muitos casos, as vacinas servem de passaporte para viajar no contexto atual

Riscos negativos

• Conflitos geopolíticos: A guerra entre a Rússia e a Ucrânia contribuiu para mais danos à economia, aumentando a desaceleração global em 2022. Não apenas causou um aumento nos preços da energia que afetou o custo das viagens, mas uma crise humanitária que resultou em milhões de refugiados e uma crise alimentar global. Existem riscos de repercussões globais em outros mercados de commodities, aumentando o impulso da inflação.
• Recessão Econômica – O risco de uma recessão econômica devido ao aumento das taxas de juros com o objetivo de conter a inflação está sempre presente. Isso, aliado ao aumento significativo nos preços do combustível de aviação, pode enfraquecer e até atrasar a recuperação do setor de aviação no curto prazo, aumentando o custo das viagens. O FMI espera que a inflação permaneça estável em 2022, com previsão de atingir 5,7% nas economias avançadas e 8,7% nos mercados emergentes e economias em desenvolvimento  [2]  .
• Interrupções na cadeia de suprimentos e escassez de mão de obra – A interrupção da cadeia de suprimentos afetando uma ampla variedade de commodities e serviços desencadeou um rápido aumento no preço do petróleo e gás, incluindo combustível de aviação, bem como uma crise de transporte mais ampla. A escassez de contêineres, portos marítimos entupidos e interrupções no transporte transfronteiriço têm um impacto direto na saúde da economia global.

  O rápido crescimento da demanda após o relaxamento das restrições de viagem levou a uma escassez de mão de obra sem precedentes para aeroportos, companhias aéreas e outros prestadores de serviços. Essa escassez foi exacerbada por demissões induzidas pela pandemia em todo o ecossistema da aviação. A recontratação provou ser particularmente difícil para a indústria, já que muitos trabalhadores da aviação mudaram para carreiras em outros setores.

• Potencial Novo Surto – Como vimos com a onda Omicron, uma variante menos virulenta, mas altamente contagiosa, ainda pode ter um impacto significativo no setor de aviação. No entanto, a propensão para tais interrupções diminui à medida que as populações se tornam totalmente vacinadas e os governos aprendem a gerenciar esses surtos. As lições aprendidas com o gerenciamento do COVID-19 também ajudarão os governos e a indústria a gerenciar melhor futuros eventos de saúde.

Nesse contexto, usando os dados mais recentes das coletas mensais de dados de tráfego da ACI World em 2022, são apresentadas novas estimativas globais e regionais do impacto da crise no tráfego de passageiros.

Mundo

• Para todo o ano de 2021, o surto de COVID-19 eliminou 4,6 bilhões de passageiros em comparação com 2019, representando uma perda de 50,3% do tráfego global de passageiros. Durante os primeiros dois anos da pandemia, o surto de COVID-19 reduziu o número de passageiros nos aeroportos do mundo em 10,2 bilhões.
• Espera-se que o tráfego global de passageiros melhore significativamente em 2022 para 77% do que era em 2019, com o tráfego de 2022 totalizando 7,1 bilhões.
• Uma recuperação completa para os níveis de 2019 está prevista globalmente até 2024.

África

• A África registrou alguns ganhos significativos em 2021, encerrando o ano com queda de 51,6% em relação ao nível de 2019. Espera-se que a região continue se recuperando em 2022, apesar dos desafios de vacinação que enfrenta, atingindo cerca de 72% do seu nível de 2019 até o final de o ano.
• Devido à sua dependência do tráfego internacional, a África continuará a fazer parte das regiões mais atingidas e espera-se que se recupere totalmente para os níveis de 2019 apenas em meados do final de 2024.

Ásia Pacífico

• O impulso inicial da região Ásia-Pacífico foi severamente afetado no segundo semestre de 2021 pelo ressurgimento do COVID-19 e a reintrodução de restrições de viagem na região. A região encerrou 2021 com apenas 43,5% do nível de 2019.
• Embora alguns países da Ásia-Pacífico tenham reaberto para viajantes vacinados, não se espera que o mercado internacional de passageiros veja uma melhora significativa antes do segundo semestre de 2022. Espera-se que a região tenha a recuperação mais lenta, atingindo apenas 62% dos níveis de 2019 em 2022 A A recuperação do ano inteiro para os níveis de 2019 é esperada até o final de 2024, mas pode ser adiada até 2025 se certos países demorarem a suspender o restante de suas restrições ao COVID-19.

Europa

• Embora a região tenha apresentado uma melhora significativa no terceiro e quarto trimestres de 2021, a Europa encerrou o ano em 43,5% do nível de 2019. No entanto, a tendência positiva dos últimos trimestres deve continuar em 2022, especialmente durante os meses de verão, o que traria a região para 78% do seu nível de 2019 até o final do ano.
• Apesar de alguns riscos negativos durante as temporadas de outono e inverno, a recuperação anual da Europa para os níveis de 2019 é esperada em 2024.

América Latina-Caribe

• A região da América Latina e Caribe registrou um forte segundo semestre de 2021, ajudado por uma forte recuperação de passageiros domésticos em mercados-países como o México, levando a região a encerrar 2021 em 62,6% do nível de 2019.
• Espera-se que a região continue a experimentar uma recuperação positiva em 2022. O aumento nas viagens de lazer deve aumentar a região em 83% até o final do ano em relação a 2019. A região deve se recuperar ao longo do ano no final de 2023 ou início de 2024.

O Oriente Médio

• O Oriente Médio continuou sendo a região mais afetada em 2021, apesar de algumas melhorias no segundo semestre de 2021, atingindo apenas 41,6% de seu nível de 2019 até o final do ano.
• A alta dependência da região de viagens e conectividade internacionais, ambas se recuperando muito mais lentamente do que as viagens domésticas, continuará afetando sua recuperação em 2022. Espera-se que a região atinja 67% dos níveis de 2019 até o final do ano e se recupere totalmente apenas até o final de 2024.

América do Norte

• Após um primeiro trimestre fraco em 2021, o desempenho na América do Norte melhorou significativamente, impulsionado por um mercado doméstico dos EUA em rápida recuperação e uma alta taxa geral de vacinação, ajudando a região a terminar o ano com 65,1% dos níveis de 2019.
• Espera-se que o forte desempenho continue em 2022, ajudando a região a superar todas as outras regiões e atingir 89% de seu nível de 2019 até o final do ano. A América do Norte deve ser a primeira região a alcançar a recuperação de um ano inteiro para os níveis de 2019 já em 2023.

Projeção do tráfego mundial de passageiros no médio prazo

Ainda há muita incerteza em torno da recuperação do setor de aviação, principalmente no médio e longo prazo. Projetar o caminho da recuperação neste momento continua sendo um exercício que requer cautela. Além da incerteza relacionada à vacinação principalmente em países emergentes e em desenvolvimento e o risco de um surto de outono/inverno, devemos agora adicionar o conflito geopolítico e as crises humanitárias relacionadas, e o potencial real para uma forte desaceleração econômica e recessão. Esses riscos podem amortecer ou atrasar a recuperação.

Apesar dos riscos negativos, a indústria continua confiante de que o potencial de recuperação para os níveis de 2019 é previsível dentro de dois a três anos. Não há dúvida de que muitos viajantes estão ansiosos para viajar novamente e os volumes do início do verão são uma prova disso. Com a combinação de “privação de férias” e um aumento na confiança nas viagens aéreas, proporcionado por maiores taxas de vacinação e medidas de segurança, o relaxamento das restrições de viagem ajudará a aumentar a propensão a viajar de avião e a recuperação de combustível do setor. Com muitos países tomando medidas para retornar a alguma normalidade, levantando quase todas as medidas de saúde e restrições de viagens, esperamos um salto na demanda por viagens aéreas no segundo semestre de 2022.

Três cenários foram considerados para avaliar o caminho de recuperação potencial, usando as seguintes premissas.

Cenário atual:

• Assume a distribuição e adoção de vacinas eficazes em países emergentes e em desenvolvimento até 2022.
• O cenário leva em consideração o impacto da Omicron no primeiro trimestre de 2022.
• Essa projeção pressupõe confiança crescente do consumidor na retomada das viagens em 2022, inflação alta, mas controlada, e probabilidade limitada de recessão.
• Pressupõe uma recuperação razoável da frota aérea e um relaxamento contínuo das restrições de viagens internacionais.
• Também assume que a oferta não pode atender plenamente à demanda por viagens aéreas.
• Ele postula que ondas adicionais de infecção são possíveis em 2022, mas seriam contidas e limitadas a regiões específicas ou teriam menos impacto na demanda de viagens aéreas, à medida que o mundo aprende cada vez mais a “viver com o COVID-19”.

Cenário otimista:

• Assume a distribuição e adoção de vacinas eficazes em países emergentes e em desenvolvimento até 2022.
• Esse cenário também pressupõe uma crescente confiança do consumidor na retomada das viagens em 2022, que a inflação permanecerá sob controle com impacto mínimo de uma retração econômica na aviação.
• Também pressupõe uma recuperação razoável da frota aérea e um relaxamento contínuo das restrições de viagens internacionais.
• Assume-se que a oferta atenderá à maior parte da demanda por viagens aéreas.
• Ele postula que ondas adicionais de infecção são possíveis em 2022, mas seriam contidas e limitadas a regiões específicas ou teriam menos impacto na demanda de viagens aéreas, à medida que o mundo aprende cada vez mais a “viver com o COVID-19”.

Cenário pessimista:

• Esse cenário considera que o acesso às vacinas ainda é limitado, principalmente em muitos países emergentes e em desenvolvimento.
• Assume-se que o medo de viagens, testes e requisitos de quarentena está presente ou reimposto entre os passageiros em certos mercados, que a fraqueza econômica é exacerbada pelo risco substancial de recessão e que a recuperação da frota de companhias aéreas é lenta.
• Também assume que a oferta não será capaz de atender a uma parte significativa da demanda por viagens aéreas.
• Ele argumenta que provavelmente haverá ondas adicionais de infecções que podem se espalhar para várias regiões e que haveria dificuldades em conter a propagação de novas variantes. Novas ondas de infecção afetariam populações vacinadas e não vacinadas.

Sob essas premissas, a ACI World prevê o seguinte em relação à recuperação do tráfego de passageiros no aeroporto:

• Com base na projeção atual, que representa um primeiro trimestre de 2022 mais lento do que o esperado devido à onda Omicron, espera-se que o tráfego global de passageiros atinja os níveis de 2019 até o final de 2023, com recuperação anual para os níveis de 2019 a 2024. A recuperação geral será impulsionada principalmente pela recuperação do tráfego doméstico de passageiros, mas será prejudicada pela recuperação estagnada na Ásia-Pacífico e uma recuperação mais lenta nas viagens internacionais globais (em todo o mundo). , o tráfego doméstico representou 58% do tráfego total de passageiros em 2019).
• Espera-se ainda que o tráfego doméstico global de passageiros atinja os níveis de 2019 até o final de 2023, com tráfego de 2023 no mesmo nível dos níveis de 2019. No entanto, o tráfego internacional global de passageiros exigirá quase mais um ano para se recuperar e atingirá os níveis de 2019 apenas no segundo semestre de 2024. A recuperação anual para os níveis de 2019 só ocorrerá em 2025 para o tráfego internacional de passageiros.
• No nível do mercado nacional, espera-se que os mercados com tráfego doméstico significativo se recuperem para os níveis pré-COVID-19 em meados de 2023 até o final de 2023. É improvável que os mercados com uma parcela significativa do tráfego internacional se recuperem para os níveis pré-COVID- 19 níveis. retornam aos níveis de 2019 até 2024, com alguns até tendo que esperar até 2025. Devido à disponibilidade desigual de vacinas, conflito geopolítico e a crise humanitária resultante, além de piorar as perspectivas econômicas, alguns países-mercados, especialmente emergentes e em desenvolvimento economias, provavelmente não atingirão os níveis de passageiros de 2019 antes de 2025 ou 2026, especialmente os mercados que dependem do tráfego internacional.

Source: Twitter @ACI_LAC